蘇州華鵬熱縮材料有限公司

FEP管的吹脹除了確定合適的工藝參數醫療套管，還需要綜合考慮其它因素可撕裂熱縮管，首先要選擇正確的工藝，如果對外觀要求不高，不要求圓整度的話可選擇連續吹脹工藝；反之，則應選擇間歇法吹脹工藝。

同時還要充分考慮基管結晶度對吹脹的影響，由于FEP是一種結晶型氟塑料，隨著結晶度的增加，彈性模量、硬度都有不同程度的增加，而抗拉強度、伸長率、耐曲撓性均則會相應降低。這對制作熱收縮管十分不利，因為吹脹基管要求高的抗拉強度和伸長率醫療熱縮套管。因此，在生產基管的時候應盡量降低基管的結晶度，使管材柔韌性好，便于吹脹成型。

PFA管是一種塑料樣品的未知成分，經過微量化學成分配制成分，鑒定塑料類型，提供了進出口證明，成本低，成果準確可靠。具有大型分析儀器測試材料組成PTFE套管，由塑料研發恢復樣品配方，知道其內容，為研發提供參考，PFA管性能分析，用以實現測試次數減少開發周期，節省了開發成本。下面我們就來對PFA管進行一個大致的分析：

1、PFA管適用于生產耐腐蝕部件，耐磨損件，密封件，絕緣零件；

2、PFA管由于熔融材料對金屬的腐蝕，長期生產，模具需鍍鉻；

3、PFA管應嚴格控制成型溫度不應超過475度，模具應加熱至150-200度，澆注系統對流動阻力應小

之所以稱為熱收縮管，是因為熱收縮管具有遇熱收縮的特點，使用加熱工具進行加熱后，熱縮管會縮回至擠出狀態，收縮比率一般為2:1，加熱工具的選擇，沒有明確要求，能夠加熱即可，但是要注意一點，溫度的控制較為關鍵，加熱溫度的選擇在100℃左右即可。那么朋友們會覺得疑惑，為什么熱收縮管會遇熱收縮呢，是因為熱收縮管在生產過程中輻照這一工序。輻照，用電子對熱收縮管進行照射，使得熱收縮管具有“記憶效應”，也就是遇熱呈現原始擠出狀態，輻照是很重要的一道生產步驟，輻照劑量的高低，輻照過程的控制，對熱收縮管的產品質量，起到影響作用。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

首先說是怎么做的：我們深圳君升在接收客戶這樣的詢盤時，首先問他為什么要用PTFE熱縮管，如果使用溫度不是超過200度，完全可以選擇FEP熱縮管，幫客戶選擇合適的產品并省錢也是善待客戶；收縮的原理都差不多，都是從一頭往另外一頭收縮，或者是從中間往兩邊收縮，PTFE熱縮管收縮溫度要高很多，一般要達到400多度，很多客戶反映不好收縮，甚至認為是管不是熱縮管。不是特別高的溫度或者收縮率不是要求很高，建議用FEP熱縮管