蘇州華鵬熱縮材料有限公司

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能PTFE套管。

高溫熱縮管具有良好的電氣絕緣性能可撕裂熱縮管，作為線材以及金屬等產品的外衣，可有效的阻隔導體之間的接觸，確保其可靠性。具有耐寒、耐水、耐油，耐臭氧等性能，有效的拓展了高溫熱縮管的應用范圍，使其可在相對惡劣的環境下正常使用，不會受惡劣環境影響而導致出現損壞。采用的原材料不含對環境有害的物質，高溫熱縮管環保性高，在環保發展的大背景下醫療熱縮套管，是主品。

高溫熱縮管的使用方法簡單，對塑料、橡膠和金屬等具有良好的粘接性能只需用加熱工具加熱至一定溫度，套于物體上的高溫熱縮管就會收縮，緊緊的包裹住物體，將連接兩端的材料完全密封，能夠達到防潮、防水的使用效果，能夠滿足不同應用場所的需求PTFE套管，尤其是惡劣環境下的使用需求，也能夠符合用戶的使用需求。高溫熱縮管系采用特殊配方以及技術制成，具有良好的抗磨損性能，因此具有突出的物理、化學和電氣性能，使高溫熱縮管在不同的惡劣環境下為線材以及金屬制品提供防腐蝕、防銹、絕緣保護等功能。

高溫熱縮管決裂緣由：存戶的貨物自身具有著發燒沒有勻稱的景象，這正在熱縮管運用的進程中很大水平的反應了熱縮管做作老化率從而間接放慢了高溫熱縮管的老化進度。因為遼闊存戶正在取舍高溫熱縮管時該當多思忖其貨物運用的條件能否為高溫條件還是低溫條件，假如是正在低溫條件中運用高溫熱縮管的話會涌現減速熱縮管老化的景象發作，假如臨時正在低溫條件中運用高溫熱縮管的話可間接致熱縮管涌現凝結的景象發作。

大部分FEP管都是采用擠出工藝加工成型的，所以在這過程中模具占有舉足輕重的地位。而擠出模具的具體材料和尺寸，還得取決于導體類型、絕緣類型、絕緣層厚度、絕緣材料和發泡度等因素。

從以往多年的經驗來看，FEP軟管的擠出模具材料必須選用耐高溫、耐腐蝕的哈氏合金)或其它類似材料，比如鎳基合金等，這樣才能符合管材擠出加工的要求。

由于FEP軟管的擠出工藝和物理發泡PE管的擠出工藝是不同的，一個用的是壓力式擠出方式，而另一個則是以擠管式擠出方式為主，所以所配置的模具尺寸也有很大的區別。

UL94是絕緣材料的阻燃，而電線的阻燃要求一般是在UL758621581上;所以V-0，V-1等UL94里面的阻燃根本就不是電線的阻燃;在AWM線材上就沒有印VW-1/FT1與UL94中V0燃燒試驗在設備就有很大區別：

   1、火焰的高度與溫度就不同;

   2、測試時所用的流量也不同;

   3、背壓力也不同;

   4、燃燒箱的體積也有區別：VW-1要求大于4立方，而V0只要求大于0.5立方便可;

   5、燃燒次數也不同0Gr4OG\x06;

   6、燃燒結果中：V0要求記錄殘灼時間，而VW-1則不用。